El encuentro ha abordado la siniestralidad de los motoristas desde distintas perspectivas, como la formación, las infraestructuras, la seguridad de los vehículos, las nuevas tecnologías y la movilidad laboral. Durante la clausura, el director general de Tráfico, Pere Navarro, recordó que en España fallecen cerca de 500 motoristas cada año, mientras que a escala mundial la mortalidad de este colectivo ha aumentado un 30 % durante la última década.
Más de seis millones de motocicletas y ciclomotores en España
Durante su intervención sobre el contexto global de la motocicleta, José Luis Rodrigo, director general de la Fundación Ibercaja, explicó que el parque español supera los seis millones de motocicletas y ciclomotores, lo que representa aproximadamente el 16 % del total de vehículos.
La primera jornada permitió conocer las diferentes realidades de la seguridad vial de los motoristas en Europa, Iberoamérica, África, Asia y los Balcanes Occidentales.
Mircea Ionescu, responsable de políticas del Observatorio Europeo de Seguridad Vial, señaló que la reducción de los fallecidos en motocicleta en la Unión Europea no sigue el mismo ritmo que el descenso general de la mortalidad vial. Destacó especialmente las colisiones contra turismos, las salidas de vía y los siniestros sin otro vehículo implicado.
Por su parte, Álvaro Gómez, secretario técnico del Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial, advirtió de que los motoristas representan ya más de cuatro de cada diez fallecidos por siniestros de tráfico en Iberoamérica, con una tendencia creciente que compromete los objetivos del Decenio de Acción.
Entre las medidas necesarias mencionó la certificación técnica obligatoria de los cascos, su correcta utilización y abrochado, la mejora de la formación práctica de los conductores y el refuerzo de la vigilancia policial.
Desde el Observatorio Africano de Seguridad Vial, David Niyosenga explicó que las motocicletas constituyen un medio esencial para acceder al empleo y desarrollar actividades económicas en numerosos países africanos, aunque su elevada siniestralidad genera importantes consecuencias humanas y socioeconómicas.
La especialista Priti Gautam, del Observatorio Asia-Pacífico de Seguridad Vial, señaló que esta región concentra aproximadamente el 60 % de las víctimas viales mundiales, con unas 700.000 muertes anuales. Los usuarios de vehículos de dos ruedas representan hasta el 46 % de los fallecidos.
Gautam defendió la necesidad de diseñar infraestructuras bajo el enfoque de Sistema Seguro, incorporando medidas de control de velocidad, separación física, mejora de la visibilidad y evaluación de las carreteras mediante sistemas de calificación por estrellas.
Finalmente, Brikena Tare, del Observatorio de Seguridad Vial de los Balcanes Occidentales, explicó la importancia de utilizar datos contrastados para desarrollar políticas centradas en la velocidad, las infraestructuras y los estándares de seguridad de los vehículos, especialmente ante el crecimiento del uso de motocicletas para desplazamientos urbanos y servicios de reparto.
La seguridad de los motoristas en el ámbito laboral
Otra de las cuestiones abordadas fue la protección de los trabajadores que utilizan motocicletas durante su jornada laboral.
Véronique Feypell, responsable de seguridad vial del International Transport Forum, presentó un sistema de evaluación empresarial derivado de las conferencias internacionales de Estocolmo y Marrakech.
Este modelo contempla tres ámbitos de responsabilidad: las operaciones y la salud laboral de las empresas, los proveedores contratados y los servicios prestados a los clientes.
Desde la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Paolo Sanna destacó la labor de sus 245 organizaciones en 149 países, mencionando iniciativas como la distribución de cascos certificados y las pruebas de impacto realizadas en Ruanda.
También pidió a las empresas establecer plazos de entrega realistas, suspender desplazamientos ante alertas meteorológicas y exigir planes de seguridad a las compañías subcontratadas.
Gina Magnolia Riaño, secretaria general de la Organización Iberoamericana de Seguridad Social, recordó que millones de personas dependen de la motocicleta para trabajar y que, para ellas, la vía pública constituye su verdadero entorno laboral.
Asimismo, advirtió de los riesgos derivados de los sistemas de reparto que imponen tiempos de entrega y penalizan los descansos.
Por su parte, Daniel Villaveces, cofundador de RidePro Mobility, explicó que en Colombia han fallecido 30.000 motoristas en los últimos años, la mayoría menores de 30 años, en un país donde aproximadamente dos millones de personas viven de actividades relacionadas con la motocicleta. También señaló las carencias existentes en materia de formación reglada.
Cascos, airbags y mejores datos para prevenir lesiones graves
La segunda jornada estuvo centrada en una visión integral de la protección del motorista, incluyendo infraestructuras, vehículos, formación, comportamiento de los usuarios y asistencia posterior a los accidentes.
Valeria Motta, asesora del Fondo de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, defendió una intervención coordinada sobre los permisos de conducción, la formación, la velocidad, las infraestructuras, los vehículos y la atención a las víctimas, adaptando las medidas a las necesidades de cada país.
Katalin Dobranszky-Bartus, secretaria general de la Asociación Internacional de Fabricantes de Motocicletas (IMMA), destacó cuatro áreas prioritarias: integrar la motocicleta en la planificación urbana, mejorar las infraestructuras, garantizar la formación continua y aprovechar las tecnologías y estándares de seguridad.
Posteriormente, una mesa moderada por Jesús Monclús, director del Área de Prevención y Seguridad Vial de Fundación Mapfre, abordó la evaluación y prevención de lesiones.
Abdulgafoor M. Bachani, de la Johns Hopkins International Injury Research Unit y miembro del grupo de expertos de la Organización Mundial de la Salud, alertó de que únicamente 36 países cuentan con registros de traumatismos conectados con datos policiales y sanitarios.
Esta falta de información dificulta conocer la verdadera dimensión de los accidentes y evaluar la eficacia de las medidas preventivas. También destacó la vulnerabilidad de los motoristas en ciudades africanas y latinoamericanas.
En materia de protección, Mazdak Ghajari, catedrático de Biomecánica Cerebral del Imperial College London, explicó las diferencias entre los ensayos tradicionales de homologación de cascos y los impactos reales, en los que pueden producirse lesiones faciales y daños asociados a movimientos de rotación de la cabeza.
Defendió la necesidad de perfeccionar las pruebas para evaluar también estos mecanismos de lesión cerebral.
Shiyang Meng, especialista en Biomecánica de Autoliv, presentó avances en el desarrollo de sistemas de airbag para motociclistas, mediante simulaciones virtuales y modelos humanos digitales. Estos estudios muestran su potencial para reducir las fuerzas que recibe el tórax durante un impacto, aunque señaló la necesidad de mejorar la homologación, la comodidad y la facilidad de uso.
El objetivo internacional: reducir un 50 % las víctimas graves y mortales para 2030
El enviado especial del secretario general de Naciones Unidas para la Seguridad Vial, Jean Todt, recordó que el Decenio de Acción establece el objetivo de reducir un 50 % las muertes y lesiones graves de tráfico antes de 2030.
Advirtió de que los avances actuales siguen siendo insuficientes y defendió una responsabilidad compartida entre administraciones públicas y empresas.
La percepción del riesgo también ocupó parte del programa. David Crundall, catedrático de Psicología de la Nottingham Trent University, explicó que los conductores tienden a buscar visualmente aquello que esperan encontrar en la carretera.
Según expuso, las personas que conducen motocicletas o tienen familiares motoristas detectan determinados peligros con mayor rapidez. Sus investigaciones mediante seguimiento ocular apuntan a que programas breves de formación para conductores de turismos podrían mejorar la detección de motocicletas y modificar patrones de atención al tráfico.
La DGT expone las novedades en formación de conductores
Durante la mesa dedicada a usuarios seguros y formación, Veneta Vasileva, responsable de seguridad vial de la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas, presentó el sello europeo de calidad formativa y las directrices para desarrollar programas voluntarios de formación continua, basados en datos reales de siniestralidad y métodos de enseñanza interactivos.
La subdirectora general de Formación y Educación Vial de la DGT, Montserrat Pérez, explicó los principales cambios que se están desarrollando en España:
- La actualización de los exámenes teóricos mediante vídeos interactivos de percepción de riesgos, para superar el aprendizaje basado únicamente en la memorización.
- La reforma del curso de acceso al permiso A.
- La incorporación de un módulo sobre conductas imprudentes en motocicleta en los cursos de recuperación de puntos.
- La consolidación de los cursos voluntarios de conducción segura y eficiente.
El director del Servei Català de Trànsit, Ramón Lamiel, defendió la formación técnica continua y planteó estudiar la posibilidad de que los centros médicos de reconocimiento recomienden programas de actualización formativa a los conductores.
También participaron Jasper Christensen, director de la Comisión de Movilidad de la Federación Internacional de Motociclismo, y Wim Taal, secretario general de la Federación de Asociaciones Europeas de Motoristas, quienes abordaron el futuro de la seguridad desde la perspectiva de los usuarios.
Conectividad, innovación y carreteras adaptadas a las motocicletas
Las sesiones de la tarde se centraron en la ingeniería de vehículos y el diseño de infraestructuras más seguras.
En la mesa dedicada a motocicletas conectadas participaron Hennes Fischer, asesor sénior de Yamaha Motor Europe, y Sebastian Will, jefe de proyectos del Instituto de Ciencias del Tráfico de Würzburg, ambos vinculados al Connected Motorcycle Consortium.
Sus intervenciones abordaron el tiempo de reacción de los motoristas y el diseño de sistemas de alerta.
También participaron Arnd Dippel, jefe de producto de BMW Motorrad, quien presentó la estrategia de seguridad integral y las funciones de seguridad activa de la marca, y Karl-María Grugl, responsable de Asuntos Regulatorios de KTM, que abordó las oportunidades de la innovación tecnológica para mejorar la seguridad.
La última mesa examinó las condiciones de las carreteras.
Mircea Ionescu, de la Comisión Europea, expuso aspectos relacionados con la gestión de la seguridad de las infraestructuras viales; Kishan Vandael Schreurs, investigador sénior del Vias Institute, abordó la circulación de motocicletas entre vehículos; y Roberto Llamas, integrante del Grupo de Trabajo de Usuarios Vulnerables de la Asociación Mundial de la Carretera, presentó cuestiones relacionadas con los sistemas de protección para motoristas y el proyecto especial de PIARC.
Pere Navarro reclama compartir las buenas prácticas para reducir la mortalidad
Las conclusiones de la conferencia fueron presentadas por Álvaro Gómez, director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, y Alba Martínez, responsable de Seguridad Vial y Movilidad de ANESDOR.
En el acto de clausura intervinieron José Luis Rodrigo, director general de la Fundación Ibercaja; José María Riaño, secretario general de ANESDOR; y Pere Navarro, director general de Tráfico.
Rodrigo destacó la dimensión internacional alcanzada por el encuentro y su objetivo de convertirse en un espacio de referencia para compartir conocimientos que permitan proteger vidas.
Por su parte, José María Riaño subrayó que los avances en conectividad, seguridad activa, equipamiento y formación requieren la cooperación entre fabricantes, administraciones, investigadores y usuarios.
Durante el cierre, Pere Navarro insistió en que el crecimiento del uso de motocicletas, tanto en España como internacionalmente, obliga a prestar una mayor atención a la seguridad de este colectivo.
El director general de Tráfico defendió la colaboración internacional para trasladar las experiencias que han demostrado resultados positivos, especialmente a países con elevada mortalidad entre los usuarios de vehículos de dos ruedas.
«España tiene experiencia, conocimiento y buenas prácticas en seguridad de motoristas, y también la responsabilidad de compartirla con aquellos países donde la mortalidad de este colectivo es una auténtica tragedia», afirmó.
Navarro concluyó reivindicando que el conocimiento capaz de salvar vidas no debe quedar limitado a las fronteras nacionales, y expresó su voluntad de que España continúe siendo un referente internacional en seguridad vial de los motoristas.
Fuente: Dirección General de Tráfico (DGT) - Ministerio del Interior. Información elaborada periodísticamente por Periódico Policial a partir de la información oficial publicada el 22 de octubre de 2026.
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